地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，建筑設(shè)計(jì)防火現(xiàn)范，汽、修，停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范，公路際道通風(fēng)設(shè)計(jì)組則  、防火門(mén)廠(chǎng)家火災(zāi)自動(dòng)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范、線(xiàn)型光纖感火火探測(cè)器線(xiàn)型光纖感火災(zāi)探測(cè)器，公路睡道火災(zāi)報(bào)曾系統(tǒng)技術(shù)條件、光纖光循感溫火災(zāi)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，施工及驗(yàn)收規(guī)范以及公路睡道消防技術(shù)規(guī)程時(shí)$等這些規(guī)范、標(biāo)摩對(duì)近路、地鐵及其他地下工程的火災(zāi)擬簪、通風(fēng)排煙、消防與能救援等做了相關(guān)。

　　火災(zāi)時(shí)溫度’場(chǎng)征及變規(guī)律概述華響內(nèi)火火時(shí)溫度發(fā)展?fàn)顩r的因素包括睡道長(zhǎng)度及通行方式單向戒雙向；交通組成及車(chē)施密度小汽車(chē)、客車(chē)，貨車(chē)，危險(xiǎn)品車(chē)輛等物種類(lèi)及數(shù)量道的通風(fēng)模式及通風(fēng)能力；道內(nèi)配置的主動(dòng)消防滅火設(shè)各如水淋等對(duì)火火疫延的控制能力防力量到達(dá)隧近的時(shí)間及升展滅火工作的難易程度。本書(shū)從調(diào)研，火災(zāi)試驗(yàn)和理分析三個(gè)方面著手，通過(guò)對(duì)量火火和火火試驗(yàn)成果的研究，探討了防火門(mén)廠(chǎng)家火災(zāi)時(shí)道凹度煙氣場(chǎng)征及變規(guī)律，火災(zāi)方面，對(duì)年以來(lái)世胃各發(fā)生的個(gè)火災(zāi)進(jìn)行了收集，倍理和分析，所小，火災(zāi)試驗(yàn)方面，收集了世界各進(jìn)行的有代的次火災(zāi)試驗(yàn)中的個(gè)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，所示。

　　試驗(yàn)改數(shù)時(shí)問(wèn)跨度考文探考項(xiàng)目火災(zāi)以驗(yàn)：哪族加年|，加，的樹(shù)等，向蘭火災(zāi)試驗(yàn)?zāi)暧偷?，?nbsp; 等，,的幸?guī)X長(zhǎng)公路否火災(zāi)試驗(yàn)?zāi)晷缕?，加，治回等，，苗抖等，日本商業(yè)和教盲輛究所汽試驗(yàn), 汽燃燒試驗(yàn), 汽午燃燒試驗(yàn)抖東秦作學(xué)火災(zāi)防研究所汽千燃燒試驗(yàn)程遠(yuǎn)等，日本斷向公近火災(zāi)試驗(yàn)?zāi)甑?，日本凸線(xiàn)州車(chē)火災(zāi)試年除文，樹(shù)分路范火災(zāi)試驗(yàn)等 抖唐鐵火災(zāi)試驗(yàn)?zāi)甑葞Ｖ需F路延火災(zāi)試驗(yàn)件巧跨等，除文，柴水校，的鐵路腳應(yīng)物水積，蘭二道火災(zāi)試驗(yàn)?zāi)?，注：①共進(jìn)行了回次試驗(yàn)，在的資料為且中的改試編②共進(jìn)軒了次試驗(yàn)，查的變料為中的次試驗(yàn)，①共進(jìn)行了次試驗(yàn)，在的料為其中購(gòu)次試驗(yàn)④共行了輕我試驗(yàn)·查到的料為具中的次試驗(yàn)火災(zāi)升溫速率隧近火火由于環(huán)境的封閉，與開(kāi)敞空問(wèn)火災(zāi)相比，個(gè)顯若的點(diǎn)是初始升翻速率相當(dāng)快，般在幾分鐘的時(shí)問(wèn)即可升高到以上，所水，火火試驗(yàn)中，起火內(nèi)，溫度即達(dá)到高。時(shí)，升溫速率與高溫度并不同步，起火，升叫速率即達(dá)值，溫度才達(dá)到高值。給出了不間類(lèi)型車(chē)輛燃燒時(shí)的等效升溫速率。中，標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)州日然風(fēng)時(shí)度，升速摩展時(shí)轉(zhuǎn)的變看線(xiàn)的等效升溫速率取時(shí)達(dá)到的高皮進(jìn)行計(jì)算，其防火門(mén)廠(chǎng)家試驗(yàn)值根據(jù)試驗(yàn)實(shí)測(cè)由線(xiàn)的高溫度和達(dá)到高溫度的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。